Генеруючий пристрій МОТОР-ГЕНЕРАТОР в одому корпусі або з двох окремих машин, що представляє собою найпростіший генератор без палива. Вперше інформація про такий пристрій була оприлюднена в США, про систему аварійного освітлення, яку контрабандою вивезли двоє військовослужбовців армії США, на територію США. Це був простий маленький пристрій, якому не потрібен був вітер, паливо чи будь-яке інше джерело. Він мав простий колекторний вимикач, при цьому прилад забезпечував безперебійне горіння декількох лампочок.
Що це за дивний пристрій, який був виявлений двома американськими солдатами в покинутому будинку під час операції з зачистки в Німеччині після Другої світової війни і контрабандою переправлений назад до Сполучених Штатів? Пристрій без вхідних труб і проводів, на який доводилося силоміць наступати, щоб зупинити його роботу. У цей момент згасло світло, і кімната поринула в темряву.
Після 50-річної таємниці, з останніми залишками обладнання на лабораторному столі, Джон Бедіні розповідає історію і те, що це за історія, показуючи, як ще один перевірений пристрій Super-Oneness був майже втрачений для історії.
Аварійний домашній електрогенератор з автономним живленням, який був виготовлений в нацистській Німеччині з запчастин Volkswagen, а потім кілька років продавався в США відомий як пристрій Локріджа.
Джон Бедіні показує, як це працює, і не лише вказує напрямок його реконструкції, а й висвітлює, як і чому реплікація не вдалося.
Примітка: Через деякий час після першого випуску цього фільму в 2009 році Джон Бедіні подарував нам кадри, які йому надав дослідник оригінального дизайну.
Раніше з інших джерел я дізнався про пристрій, який нібито з'явився наприкінці війни, без живлення від акумулятора для портативних радіостанцій, від груп глибокої розвідки Abver. Ці пристрої були модернізацією Umformers (механічних перетворювачів). Ці перетворювачі широко використовувалися в німецькій армії.
І остання неперевірена інформація про існування двох захоплених німецьких підводних човнів, які після війни переправлялися до Радянського Союзу. Інформація нібито надійшла від інженера-електрика, який брав участь у цій операції. За його словами, човен був повністю електричним, силовою установкою якого був подвійний мотор - генератор постійного струму. При цьому механічного зв'язку між мотором і генератором не було. який при збільшенні частоти обертання двигуна (передачі крутного моменту на гребний гвинт) у відповідь збільшував частоту обертання ротора. Генератор брав енергію з нізвідки. Це можна вважати фантастичною казкою, але в інформації немає жодного натяку на те, який тип човна переправлявся. Справедливості заради варто сказати, що така установка могла бути зроблена і на підводному човні невеликого типу.
Таке в Німеччині тільки почало розвиватися до кінця війни.
Підводний човен класу Biber мав обтічну форму і був посилений чотирма міцними перегородками, що розділяють човен на п'ять відсіків, і декількома плоскими ребрами жорсткості з відстанню між ними близько 25 см. Тут же були зосереджені всі важелі і прилади управління підводного човна, а також балони зі стисненим повітрям для продувки основних баластних цистерн, кисневий балон з дихальним апаратом, акумуляторні батареї, паливний бак і бензопроводи. Двигун розташовувався між другою і третьою міцними перегородками в третьому відсіку, а електродвигун для підводних подорожей знаходився в четвертому відсіку. У п'ятому відсіку знаходився кормовий бак основного баласту. Для підводних подорожей використовувався 13-сильний електромотор, що живиться від трьох груп акумуляторів типу 13 Т2106: двох - по 26 елементів і однієї з двох батарей по 13 елементів. В якості рушія на підводному човні використовувався гребний гвинт діаметром 47 см. Екіпаж підводного човна складався з однієї людини. Місце водія розташовувалося в другому відсіку підводного човна. Небезпеку для водія підводного човна становив токсичний вихлоп надводного бензинового двигуна. Причому кількість чадного газу була настільки великою, що після 45 хвилин роботи двигуна при закритому люку бойової вежі його концентрація всередині корабля стала критичною. Водій Biber міг втратити свідомість будь-якої миті від отруєння вихлопними газами. Тому, щоб видалити вуглекислий газ, водієві доводилося надягати на обличчя маску дихального апарату і видихати через шланг, що веде до оксилітового картриджа. Всього таких патронів у водія було три, кожен з них розрахований на 7,5 годин. Кисню, що поставляється певними дозами, вистачало на 20 годин занурення з аквалангом. Розвиток конструкції Biber призвів до появи підводного човна Biber II. Корпус був довшим (товщина обшивки 4 мм) - екіпаж підводного човна складався з двох осіб. Проект не зійшов зі стадії «паперового». Також відбувся проект третьої моделі Biber III. Випробування моделі почалися в січні 1945 року і були завершені в кінці березня 1945 року, але швидко відступаючий фронт не дозволив завершити розробку цього проекту. У цих човнах силова установка вже була електричною. Дизель закрутив генератор, тільки на поверхні. Чи могли німецькі інженери сконструювати систему отримання електричного струму, засновану на непаливному принципі ROTOVERTOR? Великої установки на мегавати немає, а ось для маленького класу човнів такого типу маленька, цілком. Думаю, цю інформацію незаслужено відносять до класу «Міфи Другої світової війни». Адже завдання полягало не в тому, щоб запалити лампочки. Розміщення самохідного електрогенератора замість дизельної установки, знижує ємність акумуляторів, збільшує запас інших компонентів життєзабезпечення екіпажу, ідеальної зброї в підводній війні. Приклад зміни показника, по суті, у виробничій лінії нічого не змінюється, тільки оптимізує.
*************
Історія мотора Стов,уненка (Ленінград. CHCP), на який він встановив пристрий мотор (скоріще мотор-генератор) на свій «Москвич», і весь день (умовно, але не менше 5 годин) подорожував з журналістом молодіжної газети «Зміна» в 1959 році. Джерелом енергії для його двигуна послужили дві стандартні пускові батареї. Просто уточніть, які тоді були акумулятори. При цьому заряд в акумуляторі практично не знижувався при руху транспортного засобу. Я думаю, що акумулятори були початковою енергією та енергетичним баластом. Після цієї поїздки матеріал про цей експеримент не увійшов до номера «Молодіжної газети». За рішенням військово-промислового комплексу СРСР всі винаходи автора, крім першого крокового двигуна з редукторним ротором, були засекречені. Думаю, якою була реальна конструкція двигуна, встановленого на старому «Москвичі», ми можемо тільки здогадуватися.
Потім були публікації з оцінкою інших винахідників:
З журналу СРСР: "Винахідник і раціоналізатор" 1960-12
Пропоную електродвигун постійного струму нової конструкції з перемикальними електромагнітами на статорі і текстолітовий ротор з залізними вкладишами, розташованими на рівних відстанях один від одного уздовж формуючих циліндрів. Число вкладишів дорівнює числу електромагнітів.Характеристика навантаження даного електродвигуна, яку я взяв, показує, що потужність, витрачена на його гальмування, при Постійна частота обертання більш ніж в три рази перевищує потужність, що подається на неї. Ф. Хорев Саратов
Довідка. То що запропановано винахідником Ф.Хоревим є принципово першим електромотором 19 сторіччя винахідника Фромана, або, точніше, електродвигун постійного струму системи Фромана, був розроблений французьким винахідником Полем-Гюставом Фроманом. Він отримав премію Вольта в 1857 році за розробку перших промислових електродвигунів. Двигун Фромана, представлений у Політехнічному музеї, менший за розміром і, ймовірно, використовувався в годинниках та дитячих іграшках. Це один з предків сучасних електродвигунів.
Принцип сучастності це Reluctance motor / Реактивний двигун — це тип електродвигуна, який індукує непостійні магнітні полюси на феромагнітному роторі. Ротор не має ніяких обмоток. Він генерує крутний момент за рахунок магнітного опіру. Підтипи реактивного двигуна включають синхронний, змінний, комутований і змінний кроковий. Реактивні двигуни можуть забезпечувати високу щільність потужності при низьких витратах, що робить їх привабливими для багатьох застосувань. До недоліків можна віднести високу пульсацію крутного моменту (різницю між максимальним і мінімальним крутним моментом протягом одного обороту) при роботі на низькій швидкості, а також шум через пульсацію крутного моменту.
Поперечний переріз реактивного автомата з 6 полюсами статора і 4 полюсами ротора, що показує, які статори спрацьовують і лінії магнітного поля.
Відповідь журналу:
Запропонований Вами електродвигун не є принципово новим. Такі машини використовувалися в якості навчального посібника в середніх школах на початку XX століття.
Однак отримані вами результати абсолютно несподівані.
Виявляється, що змушуючи електродвигун обертати невелику динамо-машину, можна отримати таку кількість електроенергії, якої вистачить не тільки для приведення в обертання самого електродвигуна, але і для використання його в інших струмоприймачах. Тобто ми отримали так званий вічний двигун, над винаходом якого, як відомо, допитливі уми марно билися протягом декількох століть.
Звичайно, складно, не будучи присутнім на тесті свого електродвигуна, встановити, де саме під час випробування закралася прикра помилка, яка призвела вас до завідомо неточних результатів. Нам здається, що це сталося при визначенні гальмівного зусилля. Звичайно, допомогти вам в уточненні отриманих характеристик навантаження можна тільки в тому випадку, якщо у вас є докладний ескіз гальмівного пристрою з розмірами і значеннями сил, що входять в формулу розрахунку.
Для того щоб швидко переконатися в неточності отриманих навантажувальних характеристик, рекомендуємо змусити ваш електродвигун працювати так, як запропоновано вище. Тоді ви легко побачите, що потужності, що виробляється динамо-машиною, буде недостатньо для приводу запропонованого вами двигуна, тобто ніякого «вічного двигуна» не буде.
Все це як би пропаганда влади, це не може бути все. Протягом усієї другої половини ХХ століття, і початку ХХІ століття, йде інформаційна операція з приховування реальних пристроїв та їх можливостей.
Так почалася сучасна ера пристроїв Free Energy, таких як мотор-генератор 2-в-1 (дамо абрівеатуру ROTOVERTER). Дослідження Рона Коула, конструкцій Роберта Адамса, «Динамо» Білла Мюллера, «Мотор-генератора» Джона Бедіні, «Моторів і генераторів» Джо Флінна та богатьох інших спираються на ефект COP>1.0, який був закладений в той простий пристрій з Німеччини. Прилади дозволяють досягати ККД понад 1000%. Все це за класичними принципами фізики, що обчислюються за класичними формулами. Я думаю, що через жорстку цензуру в Радянському Союзі винаходів і розробок в цій області стало не менше.
Наукова фізика не заперечує таких пристроїв, їх заперечують і «традиційна цілеспрямована освіта» та влада, і пожирачі світу, сила яких заснована на контролі над виробництвом і продажем енергії. Пристрій виробляє постійний струм, причому чим вище струм в ланцюзі споживача, тим вище обороти магнітного ротора. Це нічого не нагадує у фантастичних історіях про пристрої з Німеччини, часів Другої світової війни.
----------------------------------------
Існує два рішення для побудови самохідної пари Мотор-Генератор. Перше виконати приводний двигун якої видає більший момент, що крутить, на валу в протилежність витраченої потужності від джерела для створення крутного моменту. Цим шляхом йдуть переважна більшість винахідників і будівельників подібних пристроїв. Не важливо якої форми приводного двигуна: гідродвигун або магнітний двигун, електромотор і т.д. Тема цікава, але куди цікавіше створення електромагнітного генератора в нульовому електромагнітному моменті. Наприклад за наявності генеруючої системи, з нульовим електромагнітним моментом, застосування високоефективного електродвигуна, буде найвдалішим рішенням.
Чи можливе інженерне рішення, де генератор не вимагає механічних витрат для обертання ротора більших, ніж витрати, порівняні з холостим ходом, але при цьому генерується повна електрична потужність. У своїй публікації я пропоную таке рішення. Рішення непросте з погляду проектування та виготовлення. рішення не може конкурувати у параметрі кг/ват з традиційними генераторами. Головне що ви отримаєте умовний нульовий момент, що крутить, на валу генератора, при генерації максимально можливої електричної потужності.
Ознайомитись можна за посиланням: Zero Torque Generator
Publication in English (PDF-appendix in English and Ukrainian)
Немає коментарів:
Дописати коментар